私は過去に以下の路線で、自分の乗っている車両が貸切（他に乗客が皆無）になった経験があります。

(車両形式から、私も齢を重ねオッサンになったな…と思います)

中国　山陰本線　特牛（こっとい）　50系客車

・九州　筑豊本線　冷水峠　50系客車

・九州　日田彦山線　大行司　キハ66+67

・九州　吉都線　スハ43系　旧客レ

・九州　日南線　串間　キハユニ26

・四国　土讃線　大歩危　50系客車

・四国　土讃線　土佐久礼　キハ20

（⇒高松深夜始発のキハ58夜行の中村行、高知で増結したキハ20日曜だったのでガラガラでした。懐かしい四国の夜行ダイヤですよね…）

これらの魅力を兼ね備えたタイ国鉄のローカル線　大好きになりました。

【東北線ケンコーイ分岐駅-ブワヤイ分岐駅間のバイパス線（ケンコーイ=ブワヤイ線）の閉塞方式は何なのか？】

タイでは地方路線に行くと、今でも非自動閉塞が使用されていて、タブレット（通票）交換が行われ、私のような昭和世代のオッサン鉄ファンには、実に懐かしい光景を楽しむことができます。

この東北線ケンコーイ分岐駅-ブワヤイ分岐駅間のバイパス線（ケンコーイ=ブワヤイ線）は、非自動閉塞で、大きな駅では、駅の事務所から閉塞扱いの「コン・コン」と閉塞機械の鐘の音が聞こえるものの、列車には通票　タブレットは持参させていませんでした。（？）

あれ？

調べたら、非自動閉塞の中でもタマを列車が収受しない「連査閉塞方式」であることが分かりました。（Wikipediaから）

でも動画のように信号取り扱い各駅では、駅員さんが常駐、駅長氏の出発合図に合わせて駅舎内の信号てこを扱い、腕木式信号機・ポイントを操作されていました。これだけでも十分懐かしい・・・。

【わざわざ遠回りして寝台列車に乗る！】

11月1日の夜は、バンコクで宿泊できる行程なのを、わざわざ遠回りして、夜行に乗りました。（日本に例えると？　大井川鐵道さんに乗り、当日、静岡から東京まで行けるところを、わざわざ大阪に行き、サンライズ瀬戸で東京に向かったというイメージかな。タイ国鉄さん運賃が良心的なので、こんな芸当ができる!　寝台列車の乗車運賃が、寝台料金込みで、中級ホテル宿泊とほぼ同じ（少し高い程度の）価格になるため。今回、遠回りした幹線の拠点駅（ナコンシータマラート駅）では、夜行列車の行き交う夜の拠点駅の雰囲気を満喫させて頂きました。単線手動扱いだし荷物扱いもあるし、駅長氏も常にホームに出ている状況でのんびりする暇が無いほど忙しい。さらに旧客レの夜行の場合、この駅で、水タンクを追加補充する作業で10分程度停車するし、夜中でも各種販売員さんたちが駅構内にたくさんおられるし…。窓が開くので、窓から色々購入する客多数。11月1日は少し寒い夜でしたので、温かい麺料理が飛ぶように売れていました。多分、昭和30-40年頃までの日本も同じ光景だったのでしょう。昭和30年代、急行霧島号（西鹿児島⇔東京）の10系客レで東京-鹿児島間を往復していた私のお袋の経験談を実際の風景として見学できたのは新鮮な経験でした。ずっとビデオ撮影していたら、駅長氏がモノ好きなヤツだな～と見ていました。疑われ？ないよう私は自ら新型夜行の寝台券を見せたら笑顔で案内して頂きましたが、ごめんなさい、タイ語全く分かりません…。